ASCO熱水/蒸汽系列電磁閥應(yīng)用靈活

ASCO 熱水/蒸汽系列電磁閥結(jié)構(gòu)主要有兩大類：彈簧式和杠桿式。彈簧式是指閥瓣與閥座的密封靠彈簧的作用力。杠桿式是靠杠桿和重錘的作用力。隨著大容量的需要，又有一種脈沖式泄壓閥，也稱為導(dǎo)式泄壓閥，由主泄壓閥和輔助閥組成。當(dāng)管道內(nèi)介質(zhì)壓力超過規(guī)定壓力值時(shí)，輔助閥開啟，介質(zhì)沿著導(dǎo)管進(jìn)入主泄壓閥，并將主泄壓閥打開，使增高的介質(zhì)壓力降低。

ASCO 熱水/蒸汽系列電磁閥具有一個(gè)擋板閥（１６），該擋板閥可以在閥通道內(nèi)、在座落在閥座（１８）上并堵住通道的關(guān)閉位置和通道*不受阻礙的開啟位置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)，用于使閥克服有關(guān)壓力而關(guān)閉彈簧裝置（５２）包括安裝在外面的彈簧系統(tǒng)，該彈簧系統(tǒng)當(dāng)暴露在可能消弱容器壁強(qiáng)度的火焰條件下時(shí)，會(huì)喪失彈簧特性，從而減小閥的關(guān)閉壓力。擋板閥由球形接頭（１９）通過一個(gè)臂支承，可作有限度的繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，閥座利用Ｏ形圈（２０）安放在閥通道中，使閥座在其本身平面內(nèi)可作有限度的浮動(dòng)。 　

ASCO 熱水/蒸汽系列電磁閥通道、閥座、擋板閥、通過一個(gè)臂支承擋板閥的軸和彈簧裝置；閥通道通過閥體從與容器內(nèi)部連通的*端通向與周圍大氣連通的二端，閥座在通道內(nèi)并包圍通道，通過一個(gè)臂支承擋板閥的軸用于圍繞著與通道的縱向軸線垂直的軸線、在關(guān)閉通道并與閥座有緊密接觸的*位置和在閥體內(nèi)、不會(huì)阻塞該通道的二位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧裝置在軸和閥體之間作用，當(dāng)所述通道的*和二端之間的壓力差小于預(yù)決定的數(shù)值時(shí)，彈簧裝置以足以使所述的擋板閥保持在所述*位置的力矩將擋板閥推入所述*位置，其特征在于，所述擋板閥和所述臂為分立部件，一個(gè)萬向接頭將擋板閥和臂連接起來，以允許所述擋板閥相對于所述臂作有限制地繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，所述擋板閥和閥座具有在所述*位置上配合的互補(bǔ)的截錐形閥表面，用于在所述閥座和擋板閥之間放有密封圈，用于在所述*位置上建立不漏氣的密封，并且所述閥座通過一個(gè)Ｏ形圈放置在卸壓閥閥通道的孔內(nèi)，該孔的直徑比閥座的外徑稍微大一些，這樣，可允許閥座在其自身平面內(nèi)作有限度的運(yùn)動(dòng)。

ASCO熱水/蒸汽系列電磁閥應(yīng)用靈活

ASCO 熱水/蒸汽系列電磁閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個(gè)帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥,功能是不卸荷時(shí)用作設(shè)定系統(tǒng)（油泵）主壓力,當(dāng)卸荷狀態(tài)時(shí)（靠二位二通閥動(dòng)作轉(zhuǎn)換）壓力油直接反回油箱,系統(tǒng)壓力為0.值以實(shí)現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命,減少功耗.在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力,是串聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。

ASCO 熱水/蒸汽系列電磁閥由溢流閥和單向閥組成。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到溢流閥的開啟壓力時(shí)，溢流閥開啟，泵卸荷；當(dāng)系統(tǒng)壓力降溢流閥的關(guān)閉壓力時(shí)，溢流閥關(guān)閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時(shí)的壓力稱為卸荷壓力，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。

ASCO 熱水/蒸汽系列電磁閥的主要功能是自動(dòng)控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小，則泵的卸荷與加載動(dòng)作過于頻繁；差值過大，則系統(tǒng)壓力變化太大。

ASCO 熱水/蒸汽系列電磁閥德選用：卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器德液壓回路中，當(dāng)蓄能器充液壓力達(dá)到閥德設(shè)定壓力時(shí)自動(dòng)地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的有壓油液倒流。此時(shí)由蓄能器維持對系統(tǒng)供油而泵卸荷從而收到節(jié)能效果。當(dāng)蓄能器中油液壓力降到閥設(shè)定壓力地85%左右時(shí)，閥又復(fù)載，液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液。

ASCO 熱水/蒸汽系列電磁閥和安全閥為一體，組成導(dǎo)式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時(shí)又是溢流閥．卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道．當(dāng)各路換向閥處于中立位置時(shí)，卸荷閥的控制油道（見圖1b和圖2）貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時(shí)，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制．此時(shí)系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力．該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向閥，卸荷可靠．